Það er ljóst að heimsfaraldurinn hefur afhjúpað varnarleysi alþjóðlegra aðfangakeðja - vandamál sem flutningaiðnaðurinn mun halda áfram að glíma við á þessu ári.Aðfangakeðjuaðilar þurfa mikla sveigjanleika og nána samvinnu til að vera fullkomlega tilbúnir til að takast á við kreppuna og vonast til að takast á við tímabil eftir covid.
Undanfarið ár hafa truflanir á birgðakeðjunni á heimsvísu, þrengsli í höfnum, skortur á afkastagetu, hækkandi sjóflutningsgjöld og viðvarandi farsóttir skapað áskoranir fyrir sendendur, hafnir, flutningsaðila og flutningabirgja.Þegar horft er til ársins 2022, áætla sérfræðingar að þrýstingurinn á alþjóðlegu aðfangakeðjuna muni halda áfram - dögun við enda ganganna mun ekki birtast fyrr en í fyrsta lagi á seinni hluta ársins.
Mikilvægast er að samstaðan á skipamarkaðinum er sú að þrýstingurinn muni halda áfram árið 2022 og ólíklegt er að flutningshlutfallið fari aftur niður í það sama og fyrir faraldurinn.Málefni hafnagetu og þrengsli verða áfram ásamt mikilli eftirspurn frá alþjóðlegum neysluvöruiðnaði.
Monika Schnitzer, þýskur hagfræðingur, spáir því að núverandi Omicron afbrigði muni hafa frekari áhrif á alþjóðlegan flutningstíma á næstu mánuðum.„Þetta gæti aukið núverandi flöskuhálsa á afhendingu,“ varaði hún við."Vegna delta afbrigðisins hefur flutningstíminn frá Kína til Bandaríkjanna aukist úr 85 dögum í 100 daga og gæti aukist aftur. Þar sem ástandið er enn spennuþrungið hefur Evrópa einnig áhrif á þessi vandamál."
Á sama tíma hefur yfirstandandi faraldur hrundið af stað öngþveiti á vesturströnd Bandaríkjanna og helstu höfnum Kína, sem þýðir að hundruð gámaskipa bíða á sjó eftir legu.Fyrr á þessu ári varaði Maersk viðskiptavini við því að biðtími gámaskipa til að losa eða sækja vörur í Long Beach höfn nálægt Los Angeles væri á bilinu 38 til 45 dagar og búist væri við að "seinkin" myndi halda áfram.
Þegar litið er til Kína eru vaxandi áhyggjur af því að nýleg bylting Omicron muni leiða til frekari lokunar hafna.Kínversk yfirvöld lokuðu tímabundið höfnum Yantian og Ningbo á síðasta ári.Þessar takmarkanir hafa leitt til tafa á vörubílstjórum við að flytja hlaðna og tóma gáma milli verksmiðja og hafna og truflanir á framleiðslu og flutningum hafa leitt til tafa á útflutningi og skilum tómra gáma til erlendra verksmiðja.
Í Rotterdam, stærstu sjávarhöfn Evrópu, er búist við að þrengsli haldi áfram allt árið 2022. Þó að skipið bíði ekki fyrir utan Rotterdam eins og er, er geymslurýmið takmarkað og tengingin í baklandi Evrópu ekki slétt.
Emile hoogsteden, viðskiptastjóri hafnarstjórnarinnar í Rotterdam, sagði: „Við gerum ráð fyrir að mikil þrengsli í gámastöðinni í Rotterdam haldi áfram tímabundið árið 2022.„Þetta er vegna þess að alþjóðlegi gámafloti og flugstöðvargeta hefur ekki aukist í takt við eftirspurn.“Engu að síður, í desember á síðasta ári, tilkynnti höfnin að umskipunarmagn hennar fór yfir 15 milljónir 20 feta jafngildra eininga (TEU) gáma í fyrsta skipti.
„Í Hamborgarhöfn starfa fjölnota- og lausastöðvarnar eðlilega og rekstraraðilar gámastöðvar veita 24/7 þjónustu allan sólarhringinn,“ sagði Axel mattern, forstjóri markaðsfyrirtækis Hamborgarhafnar.„Helstu þátttakendur í höfninni eru að reyna að útrýma flöskuhálsum og töfum eins fljótt og auðið er.“
Síðbúin skip sem ekki verða fyrir áhrifum af Hamborgarhöfn leiða stundum til uppsöfnunar útflutningsgáma við hafnarstöðina.Flugstöðvar, flutningsmiðlarar og skipafélög sem hlut eiga að máli eru meðvituð um ábyrgð sína á hnökralausum rekstri og vinna innan umfangs hugsanlegra lausna.
Þrátt fyrir þrýsting á flutningsmenn er 2021 farsælt ár fyrir gámaflutningafyrirtæki.Samkvæmt spá alphaliner, flutningsupplýsingaveitanda, er gert ráð fyrir að 10 fremstu skráðu gámaflutningafyrirtækin nái methagnaði upp á 115 milljarða Bandaríkjadala til 120 milljarða Bandaríkjadala árið 2021. Þetta kemur skemmtilega á óvart og getur breytt uppbyggingu iðnaðarins, því þessar tekjur má endurfjárfesta, sögðu alphaliner sérfræðingar í síðasta mánuði.
Iðnaðurinn naut einnig góðs af hröðum bata framleiðslu í Asíu og mikillar eftirspurnar í Evrópu og Bandaríkjunum.Vegna skorts á gámarými næstum tvöfaldaðist sjóflutningar á síðasta ári og fyrstu spár benda til þess að vöruflutningar geti náð hærra stigi árið 2022.
Gagnasérfræðingar Xeneta segja að fyrstu samningarnir árið 2022 endurspegli methátt í framtíðinni."Hvenær lýkur því?"Spurði Patrick Berglund, forstjóri xeneta.
"Sendendur sem vilja brýna nauðsyn á vöruflutningum hafa verið þjakaðir af annarri umferð af miklum áföllum á botnlínukostnaði. Samfelldur fullkominn stormur mikillar eftirspurnar, offramboðs, hafnaþrengslna, breyttra neytendavenja og almennrar truflunar á aðfangakeðjum stýrir genginu. sprengingu, sem við höfum satt að segja aldrei séð áður.“
Röð helstu gámaflutningafyrirtækja heims hefur einnig breyst.Alphaliner greindi frá því í alþjóðlegum skipaflota sínum í janúar að Mediterranean Shipping Company (MSc) hafi farið fram úr Maersk og orðið stærsta gámaflutningafyrirtæki heims.
MSc rekur nú flota 645 gámaskipa með heildargetu upp á 4284728 TEU, en Maersk er með 4282840 TEU (736), og hefur náð leiðandi stöðu með næstum 2000. Bæði fyrirtækin eru með 17% markaðshlutdeild á heimsvísu.
CMA CGM frá Frakklandi, með flutningsgetu upp á 3166621 TEU, hefur endurheimt þriðja sætið frá COSCO Group (2932779 TEU), sem er nú í fjórða sæti, næst á eftir Herbert Roth (1745032 TEU).Hins vegar virðist það ekki vera mikið vandamál fyrir s Ren Skou, forstjóra Maersk, að missa toppsætið.
Í yfirlýsingu sem Skou gaf út á síðasta ári sagði Skou: "Markmið okkar er ekki að vera númer eitt. Markmið okkar er að gera gott starf fyrir viðskiptavini okkar, veita ríka ávöxtun og síðast en ekki síst að vera almennilegt fyrirtæki. Hagsmunaaðilar í viðskiptum með Maersk."Hann nefndi einnig að fyrirtækið legði mikla áherslu á að stækka flutningsgetu sína með meiri framlegð.
Til að ná þessu markmiði tilkynnti Mars kaupin á LF logistics með höfuðstöðvar í Hong Kong í desember til að auka umfang sitt og flutningsgetu á Kyrrahafssvæðinu í Asíu.Samningurinn með öllu reiðufé, sem nemur 3,6 milljörðum dala, er ein stærsta kaupin í sögu fyrirtækisins.
Í þessum mánuði tilkynnti PSA International Pte Ltd (PSA) í Singapúr annan stóran samning.Port group hefur undirritað samning um að kaupa 100% af einkahlutabréfum BDP international, Inc. (BDP) af Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), einkahlutafélagi með höfuðstöðvar í New York.
BDP er með höfuðstöðvar í Fíladelfíu og er alþjóðlegur veitandi samþættra aðfangakeðja, flutninga og flutningslausna.Með 133 skrifstofur um allan heim, sérhæfir það sig í að stjórna mjög flóknum aðfangakeðjum og mjög einbeittum flutningum og nýstárlegum sýnileikalausnum.
Tan Chong Meng, forstjóri PSA International Group, sagði: "BDP verða fyrstu meiriháttar yfirtökur PSA af þessu tagi - alþjóðlegt samþætt birgðakeðja og flutningslausnaveita með end-to-end flutningsgetu. Kostir þess munu bæta við og auka getu PSA að veita sveigjanlegar, sveigjanlegar og nýstárlegar fraktlausnir. Viðskiptavinir munu njóta góðs af víðtækri getu BDP og PSA á sama tíma og þeir flýta fyrir umbreytingu þeirra í sjálfbæra aðfangakeðju."Viðskiptin þurfa enn formlegt samþykki viðeigandi yfirvalda og önnur hefðbundin lokunarskilyrði.
Þétt birgðakeðja eftir heimsfaraldurinn hefur einnig í auknum mæli haft áhrif á vöxt flugsamgangna.
Samkvæmt alþjóðlegum flugfraktmarkaðsgögnum sem Alþjóðaflugsamtakan (IATA) gaf út, dró úr vextinum í nóvember 2021.
Þó að efnahagsaðstæður séu áfram hagstæðar fyrir iðnaðinn, hafa truflanir á aðfangakeðjunni og takmarkanir á afkastagetu haft áhrif á eftirspurn.Þar sem áhrif faraldursins skekkja samanburð á mánaðaruppgjöri 2021 og 2020 var samanburðurinn gerður í nóvember 2019, sem fylgir eðlilegu eftirspurnarmynstri.
Samkvæmt gögnum IATA jókst alþjóðleg eftirspurn mæld með tonnkílómetrum af vörum (ctks) um 3,7% samanborið við nóvember 2019 (4,2% fyrir alþjóðleg viðskipti).Þetta er verulega lægra en 8,2% vöxturinn í október 2021 (2% fyrir alþjóðleg viðskipti) og fyrri mánuði.
Á meðan efnahagsaðstæður halda áfram að styðja við vöxt flugfrakts, hægja truflanir á birgðakeðjunni vexti vegna skorts á vinnuafli, að hluta til vegna aðskilnaðar starfsfólks, ófullnægjandi geymslupláss á sumum flugvöllum og aukins vinnsluálags í árslok.
Tilkynnt var um umferðarþunga á nokkrum helstu flugvöllum, þar á meðal Kennedy alþjóðaflugvellinum í New York, Los Angeles og Schiphol flugvellinum í Amsterdam.Hins vegar er smásala í Bandaríkjunum og Kína áfram mikil.Í Bandaríkjunum er smásala 23,5% hærri en í nóvember 2019, en í Kína er netsala tvöfalt 11 60,8% meiri en 2019.
Í Norður-Ameríku er vöxtur flugfrakts áfram knúinn áfram af mikilli eftirspurn.Samanborið við nóvember 2019 jókst millilandaflugmagn flugfélaga landsins um 11,4% í nóvember 2021. Þetta var umtalsvert lægra en afkoman í október (20,3%).Þrengsli í birgðakeðjunni á nokkrum helstu vöruflutningamiðstöðvum í Bandaríkjunum hefur haft áhrif á vöxt.Flutningsgetan til útlanda dróst saman um 0,1% miðað við nóvember 2019.
Miðað við sama mánuð árið 2019 jókst alþjóðlegt farmmagn evrópskra flugfélaga í nóvember 2021 um 0,3%, en það minnkaði verulega samanborið við 7,1% í október 2021.
Evrópsk flugfélög verða fyrir áhrifum af þrengslum aðfangakeðjunnar og staðbundnum afkastagetutakmörkunum.Samanborið við fyrir kreppustigið minnkaði flutningsgeta til útlanda í nóvember 2021 um 9,9% og flutningsgeta helstu flugleiða í Evrasíu minnkaði um 7,3% á sama tímabili.
Í nóvember 2021 jókst alþjóðlegt flugfraktmagn Asia Pacific Airlines um 5,2% miðað við sama mánuð árið 2019, aðeins lægra en 5,9% aukning í síðasta mánuði.Alþjóðleg flutningsgeta svæðisins minnkaði lítillega í nóvember og lækkaði um 9,5% miðað við árið 2019.
Það er ljóst að faraldurinn hefur afhjúpað varnarleysi alþjóðlegu aðfangakeðjunnar - vandamál sem flutningaiðnaðurinn mun halda áfram að glíma við á þessu ári.Mikill sveigjanleiki og náið samstarf allra aðila í birgðakeðjunni er nauðsynlegt til að búa sig að fullu undir kreppuna og vonast til að takast á við faraldurstímabilið.
Fjárfesting í samgöngumannvirkjum, eins og umfangsmikil fjárfesting í Bandaríkjunum, getur hjálpað til við að bæta skilvirkni hafna og flugvalla, en stafræn væðing og sjálfvirkni eru mikilvæg til að hámarka flutningsferla enn frekar.Það sem hins vegar má ekki gleyma er mannlegi þátturinn.Skortur á vinnuafli - ekki bara vörubílstjórar - gefur til kynna að enn sé þörf á viðleitni til að viðhalda flutningskeðjunni.
Endurskipulagning birgðakeðjunnar til að gera hana sjálfbæra er önnur áskorun.
Vöruflutningaiðnaðurinn hefur enn mikið verk fyrir höndum, sem án efa sannar getu hans til að veita sveigjanlegar og skapandi lausnir.
Heimild: flutningastjórnun
Pósttími: 31. mars 2022
