Undanfarið hafa flutningsverð vinsælra leiða á Shanghai Shipping Exchange lækkað hver á eftir annarri, oggámaflutningamarkaður í Kínaer ekki lengur "erfitt að finna".Þó flutningshlutfallið hafi lækkað til skamms tíma er það enn á háu stigi til meðallangs og langs tíma.Uppstreymisfyrirtæki verða ekki fyrir áhrifum vegna þess að þau hafa mikinn fjölda langtímapantana og sumarflutningsmenneru að selja pláss á lægra verði vegna minnkaðs farmmagns.Fyrir downstream útflytjendur, lækkun vöruflutninga hefur létt á þrýstingi á sendingarkostnað.Til meðallangs og langs tíma er eftirspurnin í mið- og neðri hlutagámaflutningaiðnaður minnkar á meðan framboð í andstreymi eykst og iðnaðurinn er smám saman að breytast úr framboðsskorti í framboðsafgang.

Verðleiðréttingar fyrir margar leiðir

Að sögn fréttaritara China Securities Journal er verðlækkunin á leiðinni frá Kína til Evrópu og Bandaríkjanna augljósust.Ástæðan er fyrst og fremst sú að eftirspurn eftir gámum hefur minnkað og gámaútgerð hefur fundið fyrir offramboði til skamms tíma.

ÍKína gámaflutningariðnaður, flutningsmenn eru aðal aflið í miðstraumnum.Sem brú milli farmeigenda og skipafélaga eru aðgangshindranir tiltölulega lágar, fjöldinn mikill, samþjöppunin lítil og markaðurinn tiltölulega sundurleitur.

Það er litið svo á að í iðnaðarkeðjunni í alþjóðlegu gámaflutningaiðnaðinum, til viðbótar við miðstraumsflutningsfyrirtækin, felur andstreymið aðallega í sér útgerðarmenn og skipafélög, svo sem þrjú helstu línubátabandalagin, sem eru mjög samþjappaðir markaðir;á meðan niðurstreymið er einkennist af fyrirtækjum sem taka þátt í inn- og útflutningi., þar á meðal en ekki takmarkað við kaupmenn og framleiðslufyrirtæki, markaðurinn er tiltölulega sundurleitur.

Miðað við nýlega þróun fraktgjalda á vinsælum leiðum hefur verð á leiðum eins og Austur-Evrópu fjær og Austur-Norður-Ameríku allar lækkað.Miðað við nýlegar tilvitnanir var flutningshlutfall Shanghai-Vestur-Ameríku leiðarinnar 7.116 Bandaríkjadalir/FEU, lækkað um 11% frá áramótum;Frakthlutfall Shanghai-Evrópu leiðarinnar var skráð 5.697 Bandaríkjadalir/TEU, sem er 26,7% lækkun miðað við ársbyrjun.Fyrir utan japönsku leiðina fækkaði leiðum á öðrum svæðum allar mismikið.

Samkvæmt gögnum frá Shanghai Shipping Exchange hefur Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) lækkað fjórar vikur í röð, sem sýnir lækkun í heild frá áramótum.Frá og með vikunni 8. júlí 2022 var SCFI samsett vísitala 4143,87, lækkaði um 19% frá áramótum og hækkaði um 5,4% milli ára.

Dregið er úr kostnaðarþrýstingi útflutningsfyrirtækja

Hvað varðar ástæður verðlækkunar gámaflutningaverðs annars vegar hefur dregið úr eftirspurn eftir innfluttum vörum í helstu hagkerfum eins og Evrópu og Bandaríkjunum, sem er einnig meginástæðan fyrir lækkun gámaflutningagjalda að undanförnu.Línuflutningsgjöld lækkuðu verulega.Á framboðshliðinni hefur hins vegar gámaframboð á heimsvísu vaxið hóflega.Clarkson gögn sýna að frá og með júní 2022 er heildarflutningsgeta gáma á heimsvísu um 25 milljónir TEU, sem er aukning um 3,6 milljónir TEU frá áramótum.Aukning afkastagetu veitir einnig ákveðinn hvata fyrir lækkun farmgjalda.

Skipasérfræðingur sagði við blaðamann frá China Securities Journal: „Nýlega hefur tilvitnun í framtíðarsamninga sannarlega slakað á.Áður dró bandaríska leiðin til sín mikla eftirspurn eftir spákaupmennsku, en ytra efnahagsumhverfi þessa árs hefur versnað ásamt áhrifum ýmissa neyðartilvika, spákaupmennska hefur veikst og flutningsmiðlun hefur veikst.Tilboð hafa verið lækkuð."

Þess má geta að Baltic Sea Freight Index (FBX), sem er nær flutningshlutfalli flutningsaðila, hefur lækkað umtalsvert sem endurspeglar sífellt minnkandi verðmun á verði flutningsmiðlara og verðtilboði skipafélagsins.

Fréttamaðurinn komst að því að lækkun á skyndiflutningsgjöldum hefur meiri áhrif á miðstraums- og downstream-fyrirtæki, en uppstreymisskipafyrirtæki hafa skrifað undir fjölda langtímasamninga með háu verði og hafa ekki orðið fyrir áhrifum í bili.Hjá skipafélögum er núverandi plássnýtingarhlutfall fyrir brottfarir frá Shanghai-höfn enn um 90% og undirritun langtímasamtakanna á þessu ári er mjög góð, sem hefur myndað ákveðna tryggingu fyrir hagnaði skipafélaga.

Kína flutningsmiðlunarfyrirtækistanda nú frammi fyrir miklu álagi.Veiking erlendra eftirspurnar hefur leitt til ákveðins taps á farmrúmmáli og aukning á hlutfalli beinna farþega hefur þrýst enn frekar á markaðshlutdeild vöruflutninga;fyrir downstream fyrirtæki, samdráttur í frakt og veltu skipa. Hækkun gjaldsins hefur létt á þrýstingi á flutningskostnað útflutningsfyrirtækja.

Að finna nýtt jafnvægi milli framboðs og eftirspurnar

Alþjóðlegur gámaflutningamarkaður hefur breyst úr „erfitt að finna kassa“ í að „selja kassa með afslætti“ sem endurspeglar að framboð og eftirspurnarmynstur gámaflutningaiðnaðarins er að breytast.

Þetta ár er beygingarpunktur fyrir gámaflutningaiðnaðinn.Með mikilli verðbólgu í Evrópu og Bandaríkjunum, breyttri peningastefnu og aukinni hættu á efnahagssamdrætti er erfitt fyrir gámaflutninga að halda áfram að hækka.

Horft til baka á núverandi umferð á heimsvísugámaflutningaverðhækkanir, frá því faraldurinn braust út árið 2020 hefur Kína tekið forystuna í því að hefja vinnu og framleiðslu á ný.Á sama tíma, í ljósi fjárhagslegra niðurgreiðslna og peningalegrar slökunarstefnu í Evrópu og Bandaríkjunum, hefur verið krafist mikils fjölda innfluttra vara.Eftirspurn eftir gámaflutningum hefur aukist verulega.Þar að auki, vegna faraldursins og misræmis milli framboðs og eftirspurnar, ýtti þrengslum í höfnum og hægari veltu skilvirkni enn frekar á vöruflutninga.Eftir að komið er inn í 2022, fyrir áhrifum af átökum Rússlands og Úkraínu, verður verðbólga í flestum hagkerfum um allan heim mikil og eftirspurn eftir innfluttum vörum í Evrópu og Bandaríkjunum mun minnka.Til meðallangs og langs tíma er gámaflutningaiðnaðurinn smám saman að breytast úr framboðsskorti í framboðsafgang.

Til skamms tíma er flutningshlutfallið ekki enn komið inn á stig hraðari lækkunar og heildarfargjaldastigið á þessu ári verður áfram hátt og óstöðugt.Áherslan á framboðshliðinni er enn á hafnarþrengingar.Með tilkomu háannatímans og hættu á verkföllum hafa hafnarþrengingar í Evrópu og Bandaríkjunum versnað í mismiklum mæli.Því er erfitt fyrir farmgjöld að lækka á þriðja ársfjórðungi;á fjórða ársfjórðungi geta línubandalaga í raun brugðist við minnkandi eftirspurn með því að aðlaga siglingar og er búist við að hraði lækkana á farmgjöldum á fjórða ársfjórðungi verði ekki of hröð.Þegar horft er til ársins 2023 mun fjöldi nýrra skipa verða sjósettur, sveigjanleiki aðlögunar afkastagetu mun dragast saman og eftirspurn mun veikjast enn frekar og vöruflutningar gáma geta farið inn á stig hraðari lækkunar.

Í samhengi við lækkandi flutningsverð og offramboð á gámum ættu kínverskir útflytjendur að vera varkárari í vali sínu áflutningsmiðlarar í Kína.Í stað þess að sækjast eftir lágu verði í blindni er betra að velja alþjóðlegt flutningsmiðlunarfyrirtæki sem er tryggt og hagkvæmt til að hámarka kostnað og hámarka hagnað.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.hefur tekið mikinn þátt í greininni í 21 ár og átt náin og vinsamleg samstarfstengsl við mörg þekkt skipafélög.Með hagstæðu sendingarverði, frá sjónarhóli viðskiptavina, veitir það hagkvæmastaflutninga- og flutningslausnir yfir landamæri frá Kína. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!